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简而言之，
明查员丨陶亚迪
EX外汇报导：
速览
从某种意义上讲，
网传原文报告在时间、数据上有多处明显错误，毫无依据。该说法声称报告依据是驾驶舱的对话记录，然而彼时装有语音记录器的黑匣子尚未被找到。此外，网传说法中的语音时长与实际监控可见的撞击前后时长明显不符。
请记住，
网传说法描述的事故主因“机长座椅滑动”则可能源自2024年3月智利南美航空公司一架波音787-9发生的航空事故，该事件中，飞机航行过程中突然严重俯冲，导致大约50人受伤，随后机组人员恢复控制并稳妥着陆，调查报告将重点放在机长座椅的“非自主滑动”。
总的来说，
目前，印度当局正在对空难原因进行调查，尚未有定论。按照联合国规定的标准事故调查手册“DOC 9756”，完整调查程序将花费一定时间。
EX外汇资讯：
事件背景
大家常常忽略的是，
新华社报道，当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。据印度媒体14日报道，坠机事故遇难人数已升至279人，其中有33名地面人员。
近日，社交平台有说法称，已经有媒体报道证实，印度空难原因是波音787抬轮（起飞离地）过程中，机长座椅向后滑动引发非预期推力减少。“座椅的后向锁定机构失效，导致座椅突然后移，机长身体重量将推力杆强行拉至怠速状态。”
EX外汇官网消息：
从图中看，该结论似乎出自一份最新的“空难调查报告”。
EX外汇专家观点：
网传说法截图。
令人惊讶的是，
明查
EX外汇官网消息：
网传说法有何依据？
总的来说，
通过关键词反搜可知，这份据称出自印度航空事故调查局（AAIB）的英文“空难调查报告”主要在社交平台流传，并无主流媒体报道和官方出处。
网传“调查报告”部分素材截图，“澎湃明查”标注了其中明显错误的部分。
但实际上，
有中文帖将其主要素材翻译如下：
EX外汇财经新闻：
网传中文翻译后版本截图，该版本将英文报告中的时间6月25日修改为6月15日。
然而，原英文报告漏洞多且明显。
通常情况下，
首先是事实性错误：该报告发布时间为6月25日，与实际日期不符；报告中的伤亡人数与目前印度方面报告人数不符，截至14日，实际遇难人数已升至274人；报告中称事故幸存者为一名24岁女性，亦有言论称幸存者座位号为24F，不过这两种说法都与实际不符，据《印度斯坦时报》报道，事故唯一一位幸存者是现年40岁的维什瓦斯库马尔·拉梅什，一名印裔英籍男性公民，当时坐在飞机11A座位。
说出来你可能不信，
还需要指出的是，原文称“美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空稳妥局（EASA）已发布紧急适航令AD 2025-16-51”这部分素材也为杜撰，二者文件库中并没有该适航令的存在。FAA仅于6月12日事故发生当天 众汇外汇代理 发布了一则文字声明表示将为空难调查传递技术接受。
FAA和EASA指令库查询无果。
有分析指出，
除此之外，原文中两个关键部分（已获取语音记录器素材，事故原由于机长座位滑动）也都经不起推敲。
一方面，印度空难客机存有驾驶舱语音记录的黑匣子于15日晚才找到，而网传说法于15日前就已经出现于英文航空论坛avcom.co.za中。原文称事故飞机从12秒处抬轮（离地起飞）到38秒发生撞击共经历了26秒，然而，根据已披露的机场监控，客机明显地起飞到撞击至少用时30秒。印度《经济时报》报道称，事故客机（AI171）于当地时间下午1时39分起飞，36秒后坠毁。
EX外汇快讯：
机场监控截图，该视频中飞机从4秒处已可见明显抬头，34秒处可见发生撞击。
来自EX外汇官网：
印度《经济时报》报道截图。
另外，网传报告认为飞机失事主因是“机长座位向后滑动引发非预期推力减少”，且“副机长尝试向前推油门，仍然无法抵消机长对操纵装置的压力”，这一说法缺乏依据，可能源自波音787客机发生的另一起航空事故。
说到底，
2024年3月11日，智利南美航空LATAM的波音787-9客机在从悉尼飞向奥克兰途中发生意外，飞机航行过程中突然严重俯冲，导致大约50人受伤，随后机组人员恢复控制并稳妥着陆。
不可忽视的是，
根据初步调查报告，调查人员重点关注机长座椅发生了非自主移动的情况，驾驶舱图片显示，机长的弹簧式座椅背后控制开关为松动状态，与副驾驶座椅形成明显对比。《卫报》2024年3月15日引用了波音公司一份备忘录称，这种状态可能“卡住摇杆开关，造成座位意外移动”。
EX外汇行业评论：
LATAM事故飞机调查报告截图。
印度空难最新调查进展如何？
很多人不知道，
空难客机第一个黑匣子内装有飞行数据记录器，是在事故发生后28小时内找到的，15日晚，印度当局表示已找到装有语音记录器的第二个黑匣子，正在展开调查。
美国公共广播公司（PBS）6月17日报道，事故调查将需要时间，印度航空事故调查局前局长Aurobindo Handa表示，世界各地的调查人员都遵循联合国规定的标准事故调查手册，也称为“DOC 9756”，其中概述了找出坠机最可能原因的详细程序。Handa表示，由于飞机严重烧焦，对本次坠机事件的调查可能将是一个漫长的过程。他还补充说，确定从坠机现场找到的黑匣子的状况至关主要，由于坠机产生的热量可能高于该设备的可承受阈值。
PBS报道截图。
事故发生后，印度当局还已启动对印度航空所有波音787梦想客机进行检查，并进行额外的维护，以防止未来再次发生事故。印度航空机队共有33架梦想客机。
尤其值得一提的是，
6月17日，印度航空监管机构印度民航总局（DGCA）表示已完成对印度航空波音787梦想飞机队的重点审查，声明表示：“共有24架波音787飞机接受了必要的稳妥检查。所有飞机均符合现有的航空稳妥标准。”也指出了与维护相关的困扰，尤其是备件供应以及工程、地勤和运营团队之间的内部协调困扰。该监管机构建议印度航空加强这些方面的工作，以最大程度地减少航班延误并提高可靠性。
DGCA声明截图。
EX外汇官网消息：
目前，印度政府已成立一个单独的高级别委员会，负责调查坠机原因，并制定未来预防和处理飞机紧急情况的程序。预计该委员会将在三个月内提交初步报告。
综上所述，网传原文报告在时间、数据上有多处明显错误，毫无依据。该说法声称 蓝莓外汇平台 报告依据是驾驶舱的对话记录，然而彼时装有语音记录器的黑匣子尚未被找到。此外，网传说法中的语音时长与实际监控可见的撞击前后时长明显不符。
网传说法描述的事故主因“机长座椅滑动”则可能源自2024年3月智利南美航空公司一架波音787-9发生的航空事故，该事件中，飞机航行过程中突然严重俯冲，导致大约50人受伤，随后机组人员恢复控制并稳妥着陆，调查报告将重点放在机长座椅的“非自主滑动”。
但实际上，
目前，印度当局正在对空难原因进行调查，尚未有定论。按照联合国规定的标准事故调查手册“DOC 9756”，完整调查程序将花费一定时间。
