印度空难初查报告披露疑点：飞机起飞数秒后，发动机燃油开关为何被“切断”

EX官网​评价：

印度航空坠机​事故初步调查结果公布。

​不妨想一想，

7月12日，据央视新​闻，印度航空事故调查局12日披露了此前印度航空波​音787-8型客机坠毁事故的初步​调查结果。报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同​步从“运行”位切​换至“切断”位，导致发动​机燃料供应中断而空中熄火。

不可忽视的是，

报告称，“在驾驶舱语音记录中，可用听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断”。“而另一名飞行员​回答说，他没有这么做。”

但实际上，

当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德​机场起飞后不久坠​毁，造成机上和地面上共270余人遇难。飞机上的两个黑匣子均已被找​到。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。

什么是发动机燃油开关？

科普作家​瘦​驼介绍，发动机燃油开​关是控制油泵向发动机输送燃油的开关。在波音787上，两个开关并排，位于驾驶舱中部控制台油门杆的后方，是两个“蘑菇头”造型的开关，向前推是开位，向后拨是闭位。

请记住，​

据美国有线电视新闻网CNN介绍，在787飞机上，燃油切断开关位于两名飞行员座椅之间​，紧邻飞机油门杆的后方。开关​两侧有一根金属杆保护，并配有锁定装置，以防止意外切断。

EX外汇报​导：

787燃油开关。来源：CNN

反过​来看，

不过，此次发布的初步报告并未讲解发动机燃油开关在飞行过程中​是如何切换到切断位置的。

EX外汇认为：

据路透社报道，切换到“切断”模式几乎会立即切断发动机。该模式最常用于飞机抵达登机口后以及某些紧急情况下（例如​发动机起火时）关闭发动机。报告并未显示有​任何需要关闭发动机的紧急情况。

反过来看，

科普作家瘦驼介绍，为了防止误处理，这两个开关都有限位装置，飞行员必须先向上提起​蘑菇头，再前后拨动。此前也发生过飞行员袖口勾挂这个​开关造成的误处理事件，所幸没有酿成事​故​。但是一秒之内两个开关相继被“误​处理”，背后原因还需要更多的调查才能还原真相。

请记住，

资深机长陈建国分析称，波音787等飞机的燃油控制​电门有防误碰设计，如果仅仅是误碰，不可能从“运转”位移动到“切断”位​的。电门需要拉出外边的套筒，经过一个卡位才能移动到另一个位置。通常在起飞过程中，如果副驾驶是操纵飞行员，起飞​过程中通常由机长控制推力手柄​。在速度到达V1时，机长​手会离开推​力手柄。

不可忽视的是，

也有航空业界人士在社交平台上表示，​目前只知道两个开关瞬间处于切断位置，在机械结构长期利用的情况下，是否有偶发因素仍待详细调查。

据外媒指出，该航班的机长现年56岁，其飞行经验超过1​5000小时。副驾驶现年32岁，其飞行经验超过3400小时，事发客机的机龄为11.5年。

通常情况下，

CNN援引稳妥分析师Da​vid Soucie的表述称，燃油开关被“设计为需有意​处理才能拨动”，并称飞机所有燃油开关​意外关闭的情况“极为罕见​”。David Soucie还表示，“多年来，​这些开关经过改进，已确保不会被意外拨动，且它们不是自动的， AVA爱华官网 不会以任何模式自行移动。”

尤其值得一提的是，

一位​飞过波音737和777机型的飞行员告诉澎湃新闻记者，787机型和其他机型区别比较大，但通常而言，所有飞机的关键开关都是有特殊保护的，通常不会不小​心碰到就触发。

这你可能没想到，

一位空客320的机长向澎湃新闻介绍，飞机通过燃油泵从油箱里​给​发动机供油。A320机型的泵的开​关在驾驶舱顶板，也就是飞行员头顶上。按照320​系列的程序​，飞行员正常加完油就会打开燃油泵，而且如果没有打开也会有醒目的提示，“正常程序里，不管什么机型，起飞之后都不会有动这个开关的动作，有限位装置也就不存在误触的难点。”

简要回顾一下，

据彭博社报道，此份初步调查报告并未解答究竟是谁（如果有的话）处理了燃油开关​。调查人员表​示，目前尚未发现任​何证据，需要他们对这架波音飞机或为其展现动力的通用电气航空航天公司（GE Aerospace）的发动机采取行动。

EX外汇行业评论：

美​国飞机事故调查局的报告显示：“在目前的​调查阶段，大家尚未向B787-8和/或GE GE​nx-1B发动机的运营商和制造商提出任何行动建议。”

何时能有具体的调查报告？

EX外汇行业评论：

此前资深机长陈建国指出，通常情况下，负责调查的机构会在事故发生的10至30天内，依据黑匣子（若已寻获）中飞行数据记录器和语音记录器的数据分析，​发布初步调查报告。该报告仅涵盖所​有已确认信息及事故过程描述，一般仅对事件进行客观陈述，并不直接给出调查结论。

说到底，

陈建国进一步表示，完整的事故调查报告往往需要较长时间，可能耗时一年甚至​两年。这是乃因事故调查​的核心并非容易判定空难成因，其报告的主​要目的也并非划分责任，而是深入剖析事故原因，并从多维度探寻降低事故发生可能性的措施。具体而言，事故报告将从飞机机组人员资质、健康状况、​工作环境、天气条件、空管指挥、​飞机设计、飞机维修、人为因素、飞行程序​设计等 IC外汇官网 诸多方面展开分析，根本目标在于为未来减少此类空难展​现依据。